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BMW X2 xDrive25e F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 xDrive25e F39 | Q4 40 e-tron 150 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s | 8,62 s | 1,88 s · X2 xDrive25e F39 |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s | 16,48 s | 1,59 s · X2 xDrive25e F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,32 s | 30,31 s | 2,99 s · X2 xDrive25e F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h | 160 km/h | 35 km/h · X2 xDrive25e F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,86 kg/ch | 10,57 kg/ch | meilleur ratio · X2 xDrive25e F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 xDrive25e F39 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,34 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 16,97 s | 22,41 s |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,32 s | 30,31 s |
| VMax | 195 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,74 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. À ce stade, la X2 xDrive25e a 1,88 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive25e roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 1,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25e franchit la ligne en 14,89 s contre 16,48 s. L’écart de 1,59 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive25e termine en 27,32 s contre 30,31 s, avec 2,99 s d’avance.
La X2 xDrive25e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 40 e-tron 150 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 xDrive25e plafonne à 195 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,86 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 gagne (6,74 s vs 8,62 s).
X2 xDrive25e F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch.
X2 xDrive25e F39 : 195 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.