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BMW X3 M Competition G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 M Competition G01 | XM 50e G09 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,19 s | 1,06 s · X3 M Competition G01 |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 13,44 s | 1,21 s · X3 M Competition G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s | 24,30 s | 1,93 s · X3 M Competition G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/ch | 5,50 kg/ch | meilleur ratio · X3 M Competition G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 M Competition G01 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 8,99 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 14,51 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s | 24,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la X3 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,19 s pour la XM 50e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la X3 M Competition a 1,06 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X3 M Competition roule à 151 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 13,44 s. L’écart de 1,21 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M Competition termine en 22,37 s contre 24,30 s, avec 1,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 M Competition et la XM 50e sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X3 M Competition G01 gagne (4,13 s vs 5,19 s).
X3 M Competition G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
X3 M Competition G01 : 250 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.