Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | X3 M40d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−1,16 s | 4,99 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−1,39 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−2,67 s | 24,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 5,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 6,82 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 11,90 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 20,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,99 s pour la Bmw X3 M40d. À ce stade, la Bmw X5 M Competition a 1,16 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M Competition roule à 155 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X3 M40d. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 13,34 s. L’écart de 1,40 s représente environ 64 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 24,47 s, avec 2,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 M Competition et la Bmw X3 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 5,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,88 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. X3 M40d G01 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.