Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | X5 xDrive40d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s−0,80 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−0,90 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s−1,86 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | X5 xDrive40d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 13,54 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | 23,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 25,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 5,58 s pour la Bmw X5 xDrive40d. À ce stade, la Bmw X3 M40i a 0,80 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40i roule à 142 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X5 xDrive40d. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 13,92 s. L’écart de 0,90 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M40i termine en 23,67 s contre 25,54 s, avec 1,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X5 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch. X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. X5 xDrive40d G05 : 245 km/h.