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BMW X3 M40i G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 M40i G01 | Countryman S ALL4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s | 7,33 s | 2,55 s · X3 M40i G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 15,37 s | 2,35 s · X3 M40i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 27,99 s | 4,31 s · X3 M40i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 236 km/h | 14 km/h · X3 M40i G01 |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · X3 M40i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 M40i G01 | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 27,99 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 7,33 s pour la Countryman S ALL4. À ce stade, la X3 M40i a 2,55 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 120 km/h pour la Countryman S ALL4. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 15,37 s. L’écart de 2,35 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,67 s contre 27,99 s, avec 4,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,66 secondes. La différence de 2,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 7,33 s).
X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch. Countryman S ALL4 : 204 ch, ratio 8,50 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. Countryman S ALL4 : 236 km/h.