Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20d G01 gagne (8,22 s vs 11,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive20d G01 | 5008 BlueHDi 130 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,22 s−3,60 s | 11,82 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−2,45 s | 18,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,55 s−3,75 s | 33,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+11 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/chmeilleur ratio | 12,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive20d G01 | 5008 BlueHDi 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 2,84 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 8,28 s |
| 0–100 km/h | 8,22 s | 11,82 s |
| 0–120 km/h | 11,67 s | 16,56 s |
| 0–160 km/h | 22,30 s | 32,45 s |
| 0–200 km/h | 51,96 s | 124,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 18,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,55 s | 33,30 s |
| VMax | 212 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la Bmw X3 xDrive20d passe les 100 km/h en 8,22 s contre 11,82 s pour la 5008 BlueHDi 130 EAT8. À ce stade, la Bmw X3 xDrive20d a 3,60 s d’avance et se situe environ 38 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive20d roule à 113 km/h contre 102 km/h pour la 5008 BlueHDi 130 EAT8. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive20d franchit la ligne en 16,06 s contre 18,51 s. L’écart de 2,45 s représente environ 83 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive20d termine en 29,55 s contre 33,30 s, avec 3,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 201 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw X3 xDrive20d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 5008 BlueHDi 130 EAT8 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 213 km/h, la Bmw X3 xDrive20d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,21 kg/ch vs 12,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,52 secondes. La différence de 3,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive20d G01 passe de 0 à 100 km/h en 8,22 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch. 5008 BlueHDi 130 EAT8 : 131 ch, ratio 12,98 kg/ch.
X3 xDrive20d G01 : 212 km/h. 5008 BlueHDi 130 EAT8 : 201 km/h.