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BMW X3 xDrive20d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive20d G01 | X4 xDrive20d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,92 s | 7,97 s | 0,05 s · X3 xDrive20d G01 |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 15,80 s | 0,03 s · X3 xDrive20d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,23 s | 29,29 s | 0,06 s · X3 xDrive20d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 213 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 9,74 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive20d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive20d G01 | X4 xDrive20d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s · écart serré | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s · écart serré | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 7,92 s · écart serré | 7,97 s |
| 0–120 km/h | 11,33 s · écart serré | 11,41 s |
| 0–160 km/h | 21,92 s | 22,09 s |
| 0–200 km/h | 50,34 s | 50,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s · écart serré | 15,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,23 s · écart serré | 29,29 s |
| VMax | 213 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive20d passe les 100 km/h en 7,92 s contre 7,97 s pour la X4 xDrive20d. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 xDrive20d roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la X4 xDrive20d. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive20d franchit la ligne en 15,76 s contre 15,80 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive20d et la X4 xDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 213 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 9,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,55 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20d G01 et X4 xDrive20d G02 sont au coude-à-coude (7,92 s vs 7,97 s, écart non significatif).
X3 xDrive20d G01 passe de 0 à 100 km/h en 7,92 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch. X4 xDrive20d G02 : 190 ch, ratio 9,74 kg/ch.
X3 xDrive20d G01 : 213 km/h. X4 xDrive20d G02 : 213 km/h.