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BMW X3 xDrive20d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive20d G01 | X4 xDrive20i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,92 s | 8,28 s | 0,36 s · X3 xDrive20d G01 |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,05 s | 0,28 s · X3 xDrive20d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,23 s | 29,55 s | 0,32 s · X3 xDrive20d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 215 km/h | 2 km/h · X4 xDrive20i G02 |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 9,35 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive20i G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive20d G01 | X4 xDrive20i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,59 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 7,92 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 11,33 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 21,92 s | 22,36 s |
| 0–200 km/h | 50,34 s | 49,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,23 s | 29,55 s |
| VMax | 213 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive20d passe les 100 km/h en 7,92 s contre 8,28 s pour la X4 xDrive20i. À ce stade, la X3 xDrive20d a 0,36 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive20d roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la X4 xDrive20i. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive20d franchit la ligne en 15,76 s contre 16,05 s. L’écart de 0,29 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive20d termine en 29,22 s contre 29,55 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive20d et la X4 xDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 213 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20d G01 gagne (7,92 s vs 8,28 s).
X3 xDrive20d G01 passe de 0 à 100 km/h en 7,92 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch. X4 xDrive20i G02 : 184 ch, ratio 9,35 kg/ch.
X3 xDrive20d G01 : 213 km/h. X4 xDrive20i G02 : 215 km/h.