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BMW X3 xDrive30d G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30d G01 | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s | 6,48 s | 0,86 s · X3 xDrive30d G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,68 s | 0,72 s · X3 xDrive30d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,40 s | 0,74 s · X3 xDrive30d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,40 s |
| VMax | 245 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,48 s pour la 125d. À ce stade, la X3 xDrive30d a 0,86 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 130 km/h pour la 125d. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,67 s. L’écart de 0,71 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,39 s, avec 0,73 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 6,48 s).
X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.