Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30d G01 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s−1,62 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−1,44 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s−4,14 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+95 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | - |
| 0–200 km/h | 24,31 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 29,80 s |
| VMax | 245 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 7,24 s pour la i3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X3 xDrive30d a 1,62 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 15,40 s. L’écart de 1,44 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 29,80 s, avec 4,14 s d’avance.
La X3 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. i3 I01 : 150 km/h.