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BMW X3 xDrive30e G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30e G01 | X4 xDrive30d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s | 5,81 s | 0,33 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,13 s | 0,25 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 25,96 s | 0,32 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,21 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 6,14 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 25,96 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,81 s contre 6,14 s pour la X3 xDrive30e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X4 xDrive30d a 0,33 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la X3 xDrive30e. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,13 s contre 14,38 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 25,95 s contre 26,28 s, avec 0,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,81 s vs 6,14 s).
X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.