BMW X3 xDrive30e G01 vs BMW X5 xDrive30d G05 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,14 s pour la X3 xDrive30e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la X3 xDrive30e. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 14,38 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h tandis que la X5 xDrive30d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.

Vers 485 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X3 xDrive30e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.

À 1 000 mètres, la X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 26,57 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.