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BMW X3 xDrive30i G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30i G01 | Q3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s | 8,95 s | 2,60 s · X3 xDrive30i G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,69 s | 2,12 s · X3 xDrive30i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 30,71 s | 4,15 s · X3 xDrive30i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 207 km/h | 33 km/h · X3 xDrive30i G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 13,43 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 25,68 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 64,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 30,71 s |
| VMax | 240 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
Au départ, la X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 8,95 s pour la Q3 Sportback. À ce stade, la X3 xDrive30i a 2,60 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 108 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 1,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 16,68 s. L’écart de 2,12 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 30,71 s, avec 4,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la Q3 Sportback à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,86 secondes. La différence de 2,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 8,95 s).
X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.