Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 5,76 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M Competition G02 | Stelvio Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−1,63 s | 5,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s−1,90 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s−3,66 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 6,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M Competition G02 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. À ce stade, la X4 M Competition a 1,63 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X4 M Competition roule à 151 km/h contre 129 km/h pour la Stelvio Veloce. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 14,12 s. L’écart de 1,90 s représente environ 81 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M Competition termine en 22,35 s contre 26,01 s, avec 3,66 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 6,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.