G02 · GÉNÉRATION 2021 · SUV FAMILIAL
BMWICE

X4 M Competition

510 ch, 4,1 s au 0-100 : parmi les 12 D-SUV 2019–2023, la X4 M Competition se classe 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h, 7ᵉ sur 12 en Vitesse max, 3ᵉ sur 12 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Coût énergie · estimation3 30315 000 km · mix FR · domicile 0,21 €/kWhConsommation →

Puissance

510ch

600 Nm

0 → 100 km/h

4,1s

VMax 250 km/h

Conso.

10,9L

/100 km

Réservoir

65L

Carte d’identité technique

Spécifications complètes BMW X4 M Competition

Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.

Motorisation

Architecture6 cyl.
Cylindrée2 993 cm³
Puissance510 ch
Couple600 Nm
BoîteConvertisseur de couple 8 rapports Automatique
TransmissionIntegrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP10,9 L/100km
Réservoir65 L

Performance

0 → 100 km/h4,1 s
VMax250 km/h

Dimensions et environnement

Longueur4 758 mm
Empattement2 864 mm
Largeur1 927 mm
Hauteur1 620 mm
Coffre525 L
Poids à vide1 995 kg
Cx0.36
CO₂ WLTP251 g/km

Méthodologie Caralogy

Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).

Voir la méthodologie complète →

Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy

Parmi les 12 D-SUV, la X4 M Competition se positionne (top 2 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.

Analyse Caralogy

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Conducteurs exigeants : 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (4,1 s), 3ᵉ sur 12 en Puissance par tonne (256 ch/t). 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (4,1 s), 3ᵉ sur 12 en Puissance par tonne (256 ch/t).

Moins adaptée pour

Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 10,9 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la Bmw X3 M Competition (1ʳᵉ avec 4,1 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Jaguar F-PACE SVR (1ʳᵉ avec 285 km/h) prend l’avantage.

Accélération : 4,1 s au 0-100 (2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h)

En accélération pure, la X4 M Competition se positionne 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence Bmw X3 M Competition (4,1 s).

Vitesse max : 250 km/h (7ᵉ sur 12 en Vitesse max)

Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 285 km/h.

Positionnement segment

Où se situe la X4 M Competition face aux D-SUV

Comparaison sur 12 D-SUV commercialisés entre 2019–2023.

0–100 km/h2e / 12
4,1 s
Min 5,2 s · Porsche Macan SMax 4,1 s · Bmw X3 M Competition
Vitesse max7e / 12
250 km/h
Min 250 km/h · Bmw X4 M40iMax 285 km/h · Jaguar F-PACE SVR
Puissance par tonne3e / 12
256 ch/t
Min 168 ch/t · Bmw X3 M40dMax 272 ch/t · Jaguar F-PACE SVR

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

Famille du modèle

Toute la gamme BMW X4 G02

Génération G02 lancée en 2018. Versions disponibles classées par énergie.

Autres versions de la G02

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Questions fréquentes

BMW X4 M Competition : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 12 D-SUV 2019–2023, la X4 M Competition se classe 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (4,1 s, derrière la Bmw X3 M Competition), 7ᵉ sur 12 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Jaguar F-PACE SVR), 3ᵉ sur 12 en Puissance par tonne (256 ch/t, derrière la Jaguar F-PACE SVR).

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La Bmw X3 M Competition prend l’avantage en 0–100 km/h (4,1 s vs 4,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel X4 M Competition vs Bmw X3 M Competition pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.