Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 4,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | X4 M Competition G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,13 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,22 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−0,29 s | 22,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 3,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | X4 M Competition G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 2,96 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,98 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 14,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,22 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 22,35 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la Bmw X4 M Competition a 0,22 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 M Competition roule à 151 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,30 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw X4 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la F-PACE SVR continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 540 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-PACE SVR compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,35 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Bmw X4 M Competition à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 3,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. X4 M Competition G02 : 250 km/h.