Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 4,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M Competition G02 | Cayenne GTS E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−0,24 s | 4,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s−0,44 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s−1,03 s | 23,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 266 km/h−16 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 4,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M Competition G02 | Cayenne GTS E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 0,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s | 3,00 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 5,94 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 10,45 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 17,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 23,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 266 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,37 s pour la Cayenne GTS. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne GTS se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw X4 M Competition roule à 151 km/h contre 142 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,66 s. L’écart de 0,44 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 M Competition termine en 22,35 s contre 23,37 s, avec 1,03 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (266 km/h), la Cayenne GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X4 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne GTS à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 4,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,93 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h.