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BMW X4 M Competition G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M Competition G02 | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,22 s | 1,09 s · X4 M Competition G02 |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 13,54 s | 1,32 s · X4 M Competition G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 24,72 s | 2,37 s · X4 M Competition G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h | 3 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/ch | 5,43 kg/ch | meilleur ratio · X4 M Competition G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M Competition G02 | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,22 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 12,08 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 20,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 24,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 923 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,22 s pour la Macan S. À ce stade, la X4 M Competition a 1,09 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X4 M Competition roule à 151 km/h contre 136 km/h pour la Macan S. L’écart est de 0,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 13,54 s. L’écart de 1,32 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M Competition termine en 22,35 s contre 24,72 s, avec 2,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Macan S à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 5,22 s).
X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. Macan S : 354 ch, ratio 5,43 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. Macan S : 253 km/h.