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BMW X4 M40i G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M40i G02 | X3 M40d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,99 s | 0,25 s · X4 M40i G02 |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 13,34 s | 0,35 s · X4 M40i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 24,47 s | 0,85 s · X4 M40i G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · X4 M40i G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M40i G02 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,00 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s · écart serré | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 6,31 s | 6,82 s |
| 0–160 km/h | 10,60 s | 11,90 s |
| 0–200 km/h | 17,30 s | 20,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40i passe les 100 km/h en 4,75 s contre 4,99 s pour la X3 M40d. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X4 M40i roule à 142 km/h contre 137 km/h pour la X3 M40d. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 13,34 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40i termine en 23,62 s contre 24,47 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X4 M40i et la X3 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 5,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,88 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 gagne (4,75 s vs 4,99 s).
X4 M40i G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch. X3 M40d G01 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
X4 M40i G02 : 250 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.