Sur 0–100 km/h, GLC 220 d 4MATIC X254 gagne (7,77 s vs 8,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 220 d 4MATIC X254 | X4 xDrive20d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,77 s−0,47 s | 8,24 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s−0,42 s | 16,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−1,00 s | 29,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+10 km/h | 212 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,70 kg/ch | 9,16 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 220 d 4MATIC X254 | X4 xDrive20d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,79 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,50 s | 5,66 s |
| 0–100 km/h | 7,77 s | 8,24 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 11,69 s |
| 0–160 km/h | 19,54 s | 22,31 s |
| 0–200 km/h | 36,44 s | 52,15 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 16,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,57 s |
| VMax | 222 km/h | 212 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la GLC 220 d 4MATIC passe les 100 km/h en 7,77 s contre 8,24 s pour la Bmw X4 xDrive20d. À ce stade, la GLC 220 d 4MATIC a 0,47 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la GLC 220 d 4MATIC roule à 116 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X4 xDrive20d. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 220 d 4MATIC franchit la ligne en 15,67 s contre 16,09 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la GLC 220 d 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 220 d 4MATIC termine en 28,57 s contre 29,57 s, avec 1,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 212 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 220 d 4MATIC plafonne à 222 km/h, la Bmw X4 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,70 kg/ch vs 9,16 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,74 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 220 d 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 7,77 secondes (simulation calibrée).
GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch. X4 xDrive20d G02 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch.
GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h. X4 xDrive20d G02 : 212 km/h.