Sur 0–100 km/h, GLC 220 d 4MATIC X254 gagne (7,77 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 220 d 4MATIC X254 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,77 s−0,03 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s−0,10 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,47 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,70 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 220 d 4MATIC X254 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,50 s | 5,63 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,77 s | 7,80 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 19,54 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 36,44 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 15,77 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,47 sécart serré |
| VMax | 222 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 9G-Tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la GLC 220 d 4MATIC passe les 100 km/h en 7,77 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la GLC 220 d 4MATIC roule à 116 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,24 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 220 d 4MATIC franchit la ligne en 15,67 s contre 15,77 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la GLC 220 d 4MATIC et la Bmw X1 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 222 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,70 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,53 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 220 d 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 7,77 secondes (simulation calibrée).
GLC 220 d 4MATIC X254 : 197 ch, ratio 9,70 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
GLC 220 d 4MATIC X254 : 222 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.