Sur 0–100 km/h, X4 xDrive25d G02 et Q3 SUV sont au coude-à-coude (6,90 s vs 6,99 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 xDrive25d G02 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,90 s−0,09 s | 6,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,07 s−0,23 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s−0,74 s | 28,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 229 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/chmeilleur ratio | 8,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 xDrive25d G02 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,51 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 4,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,90 s | 6,99 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,59 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 20,12 s |
| 0–200 km/h | 33,87 s | 36,49 s |
| 400 m départ arrêté | 15,07 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 28,39 s |
| VMax | 228 km/h | 229 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 755 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X4 xDrive25d passe les 100 km/h en 6,90 s contre 6,99 s pour la Q3 SUV. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q3 SUV roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la X4 xDrive25d. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive25d franchit la ligne en 15,07 s contre 15,30 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive25d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive25d termine en 27,65 s contre 28,39 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 229 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X4 xDrive25d et la Q3 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 8,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive25d G02 passe de 0 à 100 km/h en 6,90 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive25d G02 : 231 ch, ratio 7,60 kg/ch. Q3 SUV : 204 ch, ratio 8,14 kg/ch.
X4 xDrive25d G02 : 228 km/h. Q3 SUV : 229 km/h.