Sur 0–100 km/h, X4 xDrive25d G02 gagne (6,90 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 xDrive25d G02 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,90 s−1,45 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,07 s−1,12 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s−1,76 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+13 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 xDrive25d G02 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,90 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,59 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 33,87 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,07 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 29,41 s |
| VMax | 228 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 755 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw X4 xDrive25d passe les 100 km/h en 6,90 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw X4 xDrive25d a 1,45 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive25d roule à 121 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive25d franchit la ligne en 15,07 s contre 16,19 s. L’écart de 1,12 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive25d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive25d termine en 27,65 s contre 29,41 s, avec 1,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X4 xDrive25d plafonne à 230 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive25d G02 passe de 0 à 100 km/h en 6,90 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive25d G02 : 231 ch, ratio 7,60 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
X4 xDrive25d G02 : 228 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.