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BMW X4 xDrive30d G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 xDrive30d G02 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 8,36 s | 2,62 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,07 s | 16,22 s | 2,15 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,82 s | 28,57 s | 2,75 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 235 km/h | 10 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 xDrive30d G02 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,04 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,90 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 14,06 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 24,78 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,07 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,82 s | 28,57 s |
| VMax | 245 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,74 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X4 xDrive30d a 2,62 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 130 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,07 s contre 16,22 s. L’écart de 2,15 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 25,82 s contre 28,57 s, avec 2,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la X4 xDrive30d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,74 s vs 8,36 s).
X4 xDrive30d G02 passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
X4 xDrive30d G02 : 245 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.