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BMW X4 xDrive30d G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 xDrive30d G02 | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 6,30 s | 0,49 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 14,53 s | 0,40 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 26,25 s | 0,29 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 200 km/h | 45 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 xDrive30d G02 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,01 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s · écart serré | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 25,39 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,13 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 26,25 s |
| VMax | 245 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,81 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X4 xDrive30d a 0,49 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,13 s contre 14,52 s. L’écart de 0,40 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Tonale PHEV plafonne à 200 km/h tandis que la X4 xDrive30d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,36 s.
À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 25,95 s contre 26,24 s, avec seulement 0,29 s d’avance. La Tonale PHEV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Tonale PHEV à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,81 s vs 6,30 s).
X4 xDrive30d G02 passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
X4 xDrive30d G02 : 245 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.