Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | M4 G82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,36 s | 4,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−0,28 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−0,06 s | 21,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 3,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 13,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 21,86 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,19 s pour la Bmw M4. À ce stade, la Bmw X5 M Competition a 0,36 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M Competition roule à 155 km/h contre 155 km/h pour la Bmw M4. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,23 s. L’écart de 0,28 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 21,86 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La Bmw M4 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 M Competition et la Bmw M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,19 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. M4 G82 : 250 km/h.