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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M Competition G05 | X5 M50i G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,34 s | 0,51 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,43 s | 0,48 s · X5 M Competition G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,51 s | 0,71 s · X5 M Competition G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 4,25 kg/ch | meilleur ratio · X5 M Competition G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | X5 M50i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,03 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,34 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,63 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,15 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,34 s pour la X5 M50i. À ce stade, la X5 M Competition a 0,51 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 150 km/h pour la X5 M50i. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,43 s. L’écart de 0,49 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 22,50 s, avec 0,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M Competition et la X5 M50i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 4,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,38 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 4,34 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. X5 M50i G05 : 250 km/h.