Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 5,39 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | G 500 W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−1,56 s | 5,39 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−1,73 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−3,39 s | 25,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 5,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 25,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,40 s pour la G 500. À ce stade, la X5 M Competition a 1,56 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 133 km/h pour la G 500. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 13,68 s. L’écart de 1,74 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 25,19 s, avec 3,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G 500 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 5,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 1,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. G 500 W463 : 210 km/h.