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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | G 500 W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,39 s | 0,06 s · X7 xDrive50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,68 s | 0,11 s · X7 xDrive50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,19 s | 0,55 s · X7 xDrive50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X7 xDrive50i G07 |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,53 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,18 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,83 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s · écart serré | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s · écart serré | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 23,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s · écart serré | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,40 s pour la G 500. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 137 km/h pour la X7 xDrive50i. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,68 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,19 s, avec 0,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G 500 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,48 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 et G 500 W463 sont au coude-à-coude (5,33 s vs 5,39 s, écart non significatif).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. G 500 W463 : 210 km/h.