Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 6,22 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | Cayenne S Hybrid 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−2,39 s | 6,22 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−2,42 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−4,59 s | 26,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+14 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 5,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | Cayenne S Hybrid 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 8,38 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 14,92 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 27,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 26,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 380 ch | V6 |
| Couple | 578 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 6,22 s pour la Cayenne S Hybrid. À ce stade, la X5 M Competition a 2,39 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 127 km/h pour la Cayenne S Hybrid. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 14,37 s. L’écart de 2,42 s représente environ 101 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 26,38 s, avec 4,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne S Hybrid à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 2,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Cayenne S Hybrid 958.1 : 380 ch, ratio 5,89 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Cayenne S Hybrid 958.1 : 236 km/h.