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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,33 s | 1,18 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,84 s | 1,37 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 27,40 s | 2,79 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · X5 M50d F15 |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 7,23 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s · écart serré | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 31,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 27,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,33 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la X5 M50d a 1,18 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 119 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 14,84 s. L’écart de 1,37 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 27,40 s, avec 2,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X5 M50d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 7,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,33 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. A3 allstreet : 238 km/h.