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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,15 s | 1,00 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,41 s | 0,94 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 26,57 s | 1,96 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 241 km/h | 9 km/h · X5 M50d F15 |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 7,34 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s · écart serré | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 28,47 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 26,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la X5 M50d a 1,00 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 125 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 14,41 s. L’écart de 0,94 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 26,57 s, avec 1,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,15 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. Q7 SUV : 241 km/h.