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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | 620d Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 8,08 s | 2,93 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,92 s | 2,45 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 29,26 s | 4,65 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · X5 M50d F15 |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 9,29 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 11,34 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 45,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 29,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 8,08 s pour la 620d Gran Turismo. À ce stade, la X5 M50d a 2,93 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 114 km/h pour la 620d Gran Turismo. L’écart est de 1,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 15,92 s. L’écart de 2,45 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 29,25 s, avec 4,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 620d Gran Turismo à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 2,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 8,08 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. 620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. 620d Gran Turismo G32 : 220 km/h.