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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | 840i Convertible G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,40 s | 0,25 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,63 s | 0,16 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,63 s | 0,02 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 5,53 kg/ch | meilleur ratio · 840i Convertible G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | 840i Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,40 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s · écart serré | 12,11 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s · écart serré | 24,63 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,40 s pour la 840i Convertible. À ce stade, la X5 M50d a 0,25 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 136 km/h pour la 840i Convertible. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,63 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 24,62 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La 840i Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50d et la 840i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 5,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,24 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,40 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. 840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. 840i Convertible G15 : 250 km/h.