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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | X1 sDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 7,52 s | 2,37 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,51 s | 2,04 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 28,08 s | 3,47 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · X5 M50d F15 |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 7,73 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,86 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,11 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 10,09 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 33,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 28,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 7,52 s pour la X1 sDrive20i. À ce stade, la X5 M50d a 2,37 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 121 km/h pour la X1 sDrive20i. L’écart est de 1,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 15,51 s. L’écart de 2,04 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 28,07 s, avec 3,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 7,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 2,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 7,52 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.