Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.2 gagne (4,15 s vs 4,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50i G05 | Cayenne Turbo 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,15 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,24 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 22,17 s+0,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 278 km/h−28 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/ch | 4,20 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,19 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 5,45 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,70 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 13,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 22,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 278 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X5 M50i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,15 s contre 4,34 s pour la Bmw X5 M50i. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 153 km/h contre 150 km/h pour la Bmw X5 M50i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,23 s contre 12,43 s. L’écart de 0,20 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,17 s contre 22,50 s, avec 0,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,25 kg/ch vs 4,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,38 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. Cayenne Turbo 958.2 : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. Cayenne Turbo 958.2 : 278 km/h.