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BMW X5 xDrive25d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive25d G05 | X2 xDrive18d F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,40 s | 9,02 s | 1,62 s · X5 xDrive25d G05 |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,44 s | 1,04 s · X5 xDrive25d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 30,59 s | 2,13 s · X5 xDrive25d G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 204 km/h | 18 km/h · X5 xDrive25d G05 |
| Ratio poids/puissance | 8,96 kg/ch | 10,57 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive25d G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive25d G05 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 5,02 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 7,40 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 10,45 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 19,78 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 40,21 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 30,59 s |
| VMax | 222 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 070 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la X5 xDrive25d passe les 100 km/h en 7,40 s contre 9,02 s pour la X2 xDrive18d. À ce stade, la X5 xDrive25d a 1,62 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive25d roule à 117 km/h contre 108 km/h pour la X2 xDrive18d. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive25d franchit la ligne en 15,39 s contre 16,44 s. L’écart de 1,04 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive25d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive25d termine en 28,46 s contre 30,58 s, avec 2,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive25d plafonne à 222 km/h, la X2 xDrive18d à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,96 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive25d G05 gagne (7,40 s vs 9,02 s).
X5 xDrive25d G05 passe de 0 à 100 km/h en 7,40 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive25d G05 : 231 ch, ratio 8,96 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
X5 xDrive25d G05 : 222 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.