Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 gagne (6,05 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive30d G05 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,05 s−0,88 s | 6,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s−0,70 s | 15,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s−1,21 s | 27,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+9 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/chmeilleur ratio | 9,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive30d G05 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 15,72 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 29,06 s | 34,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 15,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 27,78 s |
| VMax | 235 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,93 s pour la Q8 SUV. À ce stade, la Bmw X5 xDrive30d a 0,88 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 119 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 15,03 s. L’écart de 0,70 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive30d termine en 26,57 s contre 27,77 s, avec 1,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h, la Q8 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,52 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive30d G05 passe de 0 à 100 km/h en 6,05 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch. Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch.
X5 xDrive30d G05 : 235 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.