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BMW X5 xDrive30d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive30d G05 | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,30 s | 0,25 s · X5 xDrive30d G05 |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 14,53 s | 0,19 s · X5 xDrive30d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,25 s | 0,32 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 200 km/h | 35 km/h · X5 xDrive30d G05 |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive30d G05 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,72 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 29,06 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,25 s |
| VMax | 235 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la X5 xDrive30d a 0,25 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 14,52 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Tonale PHEV plafonne à 200 km/h tandis que la X5 xDrive30d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 613 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Tonale PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 26,57 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive30d plafonne à 235 km/h, la Tonale PHEV à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 gagne (6,05 s vs 6,30 s).
X5 xDrive30d G05 passe de 0 à 100 km/h en 6,05 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
X5 xDrive30d G05 : 235 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.