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BMW X5 xDrive40d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40d G05 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,62 s | 0,04 s · X5 xDrive40d G05 |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,96 s | 0,04 s · X5 xDrive40d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,66 s | 0,12 s · X5 xDrive40d G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40d G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,17 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,95 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,58 s · écart serré | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s · écart serré | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s · écart serré | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s · écart serré | 25,66 s |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 13,96 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 xDrive40d et la X3 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 et X3 xDrive30d G01 sont au coude-à-coude (5,58 s vs 5,62 s, écart non significatif).
X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.