Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40d G05 | X7 xDrive40d G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,54 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,48 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−0,92 s | 26,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/chmeilleur ratio | 7,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | X7 xDrive40d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 15,31 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 27,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,46 s |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 6,12 s pour la X7 xDrive40d. À ce stade, la X5 xDrive40d a 0,54 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 126 km/h pour la X7 xDrive40d. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 14,39 s. L’écart de 0,48 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40d termine en 25,54 s contre 26,45 s, avec 0,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 xDrive40d et la X7 xDrive40d sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 7,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. X7 xDrive40d G07 : 245 km/h.