Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40d G05 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−3,58 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−3,01 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−5,31 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+36 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 30,85 s |
| VMax | 245 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la Bmw X5 xDrive40d a 3,58 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 2,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 16,93 s. L’écart de 3,01 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive40d termine en 25,54 s contre 30,84 s, avec 5,30 s d’avance.
La Bmw X5 xDrive40d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 3,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.