Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 5,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40d G05 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,04 s | 5,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,04 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−0,12 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,62 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 7,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,96 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,66 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,62 s pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 13,96 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 xDrive40d et la Bmw X3 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.