Porsche Cayenne S E-Hybrid 958.2 vs BMW X5 xDrive40d G05 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Cayenne S E-Hybrid passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,58 s pour la X5 xDrive40d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la X5 xDrive40d. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S E-Hybrid franchit la ligne en 13,82 s contre 13,92 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cayenne S E-Hybrid plafonne à 237 km/h tandis que la X5 xDrive40d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.

Vers 992 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X5 xDrive40d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.

À 1 000 mètres, la X5 xDrive40d termine en 25,54 s contre 25,54 s. Le delta de 0,00 s montre que la course est extrêmement serrée.

Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S E-Hybrid et la X5 xDrive40d sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.