Sur 0–100 km/h, Cayenne S E-Hybrid 958.2 gagne (5,57 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S E-Hybrid 958.2 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−0,25 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,83 s−0,33 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s−0,52 s | 26,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+2 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,57 kg/chmeilleur ratio | 6,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S E-Hybrid 958.2 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 7,54 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 13,48 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 24,75 s | 26,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,83 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,06 s |
| VMax | 237 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | V6 |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne S E-Hybrid passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Cayenne S E-Hybrid a 0,25 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S E-Hybrid franchit la ligne en 13,82 s contre 14,16 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S E-Hybrid termine en 25,54 s contre 26,06 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S E-Hybrid plafonne à 243 km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,57 kg/ch vs 6,05 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S E-Hybrid 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E-Hybrid 958.2 : 422 ch, ratio 5,57 kg/ch. Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch.
Cayenne S E-Hybrid 958.2 : 237 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.