Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 et Model Y Long Range RWD sont au coude-à-coude (5,29 s vs 5,37 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M50d F16 | Model Y Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−0,08 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s−0,28 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s−1,29 s | 26,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+34 km/h | 216 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/chmeilleur ratio | 6,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M50d F16 | Model Y Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,37 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 14,80 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 26,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 283 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 582 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,37 s pour la Model Y Long Range RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 381 ch compense. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50d roule à 135 km/h contre 131 km/h pour la Model Y Long Range RWD. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 13,90 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X6 M50d termine en 24,91 s contre 26,20 s, avec 1,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X6 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model Y Long Range RWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. Model Y Long Range RWD : 283 ch, ratio 6,84 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. Model Y Long Range RWD : 216 km/h.