Sur 0–100 km/h, X6 M50i G06 gagne (4,25 s vs 4,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 M50i G06 | 911 Carrera Cab 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−0,26 s | 4,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−0,32 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s−0,59 s | 22,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 289 km/h−39 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/chmeilleur ratio | 4,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 M50i G06 | 911 Carrera Cab 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,51 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,88 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 9,48 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 14,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X6 M50i passe les 100 km/h en 4,26 s contre 4,52 s pour la 911 Carrera Cab. À ce stade, la X6 M50i a 0,26 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la X6 M50i roule à 154 km/h contre 148 km/h pour la 911 Carrera Cab. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50i franchit la ligne en 12,29 s contre 12,62 s. L’écart de 0,32 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X6 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M50i termine en 22,14 s contre 22,72 s, avec 0,59 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (289 km/h), la 911 Carrera Cab ne rattrape jamais son retard au départ.
La X6 M50i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera Cab en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Carrera Cab à 289 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 4,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M50i G06 passe de 0 à 100 km/h en 4,25 secondes (simulation calibrée).
X6 M50i G06 : 530 ch, ratio 4,23 kg/ch. 911 Carrera Cab 991.1 : 350 ch, ratio 4,29 kg/ch.
X6 M50i G06 : 250 km/h. 911 Carrera Cab 991.1 : 289 km/h.