Sur 0–100 km/h, 911 Carrera Cab 991.1 gagne (4,51 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera Cab 991.1 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s−0,03 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s−0,10 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s−0,27 s | 23,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+39 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,29 kg/chmeilleur ratio | 4,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera Cab 991.1 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 4,54 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 5,97 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,48 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,83 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,62 s | 12,72 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,73 s | 23,00 s |
| VMax bridée | 289 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Carrera Cab passe les 100 km/h en 4,52 s contre 4,55 s pour la Bmw Z4 M40i. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Carrera Cab roule à 148 km/h contre 147 km/h pour la Bmw Z4 M40i. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera Cab franchit la ligne en 12,62 s contre 12,71 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera Cab continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera Cab termine en 22,72 s contre 23,00 s, avec 0,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera Cab plafonne à 289 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,29 kg/ch vs 4,57 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,79 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera Cab 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,51 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera Cab 991.1 : 350 ch, ratio 4,29 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
911 Carrera Cab 991.1 : 289 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.