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BMW X6 xDrive30d F16
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X6 xDrive30d F16 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,75 s | 7,07 s | 0,32 s · X6 xDrive30d F16 |
| 400 m départ arrêté | 14,94 s | 15,11 s | 0,17 s · X6 xDrive30d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 28,09 s | 0,64 s · X6 xDrive30d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 226 km/h | 4 km/h · X6 xDrive30d F16 |
| Ratio poids/puissance | 8,00 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · X6 xDrive30d F16 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 xDrive30d F16 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s · écart serré | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,75 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 9,41 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 32,35 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 14,94 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 28,09 s |
| VMax | 230 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,75 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q7 SUV se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la X6 xDrive30d. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 xDrive30d franchit la ligne en 14,94 s contre 15,11 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X6 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la X6 xDrive30d termine en 27,44 s contre 28,09 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,00 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 xDrive30d F16 gagne (6,75 s vs 7,07 s).
X6 xDrive30d F16 passe de 0 à 100 km/h en 6,75 secondes (simulation calibrée).
X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
X6 xDrive30d F16 : 230 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.