Sur 0–100 km/h, X6 xDrive30d F16 gagne (6,75 s vs 8,13 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X6 xDrive30d F16 | 220d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,75 s−1,38 s | 8,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,94 s−1,06 s | 16,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s−1,60 s | 29,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+12 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,00 kg/chmeilleur ratio | 8,21 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X6 xDrive30d F16 | 220d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 6,75 s | 8,13 s |
| 0–120 km/h | 9,41 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 17,18 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 32,35 s | 42,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,94 s | 16,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 29,05 s |
| VMax | 230 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,75 s contre 8,13 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la X6 xDrive30d a 1,38 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la X6 xDrive30d roule à 122 km/h contre 117 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 xDrive30d franchit la ligne en 14,94 s contre 16,00 s. L’écart de 1,06 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X6 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la X6 xDrive30d termine en 27,44 s contre 29,05 s, avec 1,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 xDrive30d plafonne à 230 km/h, la 220d Gran Tourer à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,00 kg/ch vs 8,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,91 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 xDrive30d F16 passe de 0 à 100 km/h en 6,75 secondes (simulation calibrée).
X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch. 220d Gran Tourer F44 : 190 ch, ratio 8,21 kg/ch.
X6 xDrive30d F16 : 230 km/h. 220d Gran Tourer F44 : 218 km/h.